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故事还是事故取决于你制定改装方案的那一瞬间凤凰网汽车凤凰网

日期:2019-1-16(原创文章,禁止转载)

新车到手,车友们肯定手痒的不行,轮毂、避震、刹车、座椅、引擎盖、ECU等等都已经研究了很久,但是到底怎么制定一个适合自己的、科学的、性价比高的改装方案,很多车友还是一头雾水,不好好研究,一不小心,故事就回变成事故。

提到改装方案,大部分技师都建议先做轻量化,其次再依靠长时间的行驶亲身触摸到车身的极限,然后对自身水平超过极限的地方进哈尔滨市治疗羊癫疯最好的医院有哪些行定制化的改装和调整。

今天就给大家介绍一下,怎样制定一个科学的改装方案。

我一直觉得,那些认为贴纸不叫改装的人,图样图森破。

某恶趣味贴纸

改装是在既定代价下达到某种目标的用车行为。某人兜里只有50元,又不懂车,想让自己在茫茫车海中更醒目,那贴个车花简直就是再完美不过的改装方案了。

相反,什么情况都不问,上来就给方案的,大多是名为改装实为卖配件的。

目标和趣味有高下之分,但思路一定要专业。改装这个事,确切地说更像咨询行业,调研、论证、改造缺一不可。当然,也好比量体裁衣,裁缝店有擅长西服的、有擅长旗袍的、有擅长唐装的,车主自己得清楚地知道自己要什么,选对方向,才不会走错路。

说改装危险的,那是以偏概全,因为有很多人畜无害的改装流派;说改装耗车寿的,人还抽烟喝酒熬夜呢,何况车,就是这样任性。

回到正题,今天就给大家介绍一下偏性能的改装思路应该是怎么样的。

Part I 拷问灵魂

先问自己问题,问得越多越好,最好拷问到心灵深处:

1、我的主要驾驶场景有哪些?

城市道路、城市高架、高速、山道、国道、越野、赛道?

2、场景的具体比例是如何的?

车友改装纯下赛道的可能性应该不大,那么分析一下自己具体的使用比例各占多少?比如说5分市区、3分赛道、2分山道等等。

3、具体定义场景

需要车主自己熟悉一段时间,可能随着时间推移,对场景还会有更深的认识。

市区是堵还是疏,崎岖还是直道,等等。

赛道研究就比较专业了,单独都能写本书。常去的有哪几个,他们是平均车速是多少,弯道多少,有什么特点等等。一般专业的改装都是按某个赛道来特别设计的,但这个成本太大,一般人可以有个基础的车辆设定,然后再微调。

山道也要研究,上山多还是下山多,铺装路面还是烂路,坡度,长度,等等。

如果需要兼顾多个场景,怎么取舍也是个大问题。

4、具体定义竞技目标

凡事都要有目标,一般是战胜对手,或者刺激身心,当然像《速度与激情》那样仇杀也有可能。

按前者来说,列出你的对手车型可能有哪些,特点如何,相比他们的车,你的优劣点是什么,优点是否可以扩大,劣势是否能缩小。比如对手车重大、马力大,而你的车马力略小,但是减重有潜力,等等兰州哪儿治癫痫病效果好

除了比车,还要比人,比如财力水平怎么样,对手能2天换4条胎,你半年换一次胎就很心痛了,怎么办?

5、本人、对手技术水平

这很重要,要懂自己。技术和机械设定永远是相互配合的,这才是更深层次的量体裁衣。这个我不多说了,看看《头文字D》就能有深刻了解。

6、个人是否还有什么其他理念

比如我的要求是兼顾日常,在不降低安全性和最低舒适度的情况下改装,所以安全气囊、备胎、空调都没法拆,这个是死的。

此外扮猪吃老虎,一切以性能出发,不求醒目,不能太张扬,外观基本接近厂车,这样上班买菜还能用。

比如你是NA党+手动党铁粉,坚决不接受其他形式;又或者是某品牌某车型脑残粉,坚决不接受其他车型,根据自己的实际情况考虑方案。

7、预算

有了那么多具体的要求,现在可以摸摸兜里有多少预算了。如果只有50元,我觉得贴纸真的可能更合适。

看着就很辛酸的车贴

当然,自己动手能力强的话,DIY更划算,也更好。别人总没有你爱惜自己的车,装个轮毂都能刮花。

8、代价与取舍

问问你自己,是有多喜欢这件事,有多大决心,为了达到目的可以放弃多少。是否为了快0.1秒,可以把所有安全设备都拆除掉。通常来说,够狠的人,最后肯定。。。。死的快。

决心体现在对自己的要求上,可以去学学赛车理论啊,学学内燃机原理,学学车体动态什么的。

《一个车手的自我修养》

Part II 制定执行方案

改装前拷问完灵魂深处,相信你对自己的想要怎么改这个问题,已经有了初步的答案,接下去,就要开始制定,科学的,可执行的,适合自己的改装方案。

1、评估可执行性

想用捷达在数据上红旗区癫痫病的专科医院战胜法拉利不是没可能,不过花的那个钱可能赶上GTR了,如果不是捷达原教旨主义者,最好重新评估可行性,可能买个GTR更适合。

要是评估下来,你的GC8或者EK9已经足够秒杀当地所有对手了,或者超出你个人驾驶能力外,那改装就变成多余了。

2、选车体

上来就谈红头还是红顶什么的,没意义。EK9和GC8,一个前驱轻量,一个四驱,具体性能表现,适用性,改装潜力会有很大不同,所以,参考Part I,从个人和对手情况出发,认真研究和评估。

3、制定方案

首先三观要正确,要认识到改装是系统工程。

确切地说,是在预算下制定方案,也就是增加优势、缩小劣势。

要注意的是,优劣势不纯是机械上的,而是人车海东市循化撒拉族自治县市最好的母猪疯医院结合的整体表现。

举个最简单的例子,场景是下山道,对手水平相当,你车子动力略逊对手,不过因为你熟读《going faster》,刹车和走线技术比对手更好,为了战胜对手,采用减重的方式弯道超车,拆完了所有能拆的以后,发现你自己体重高达85公斤,这种情况,是否有可能让自己也减减肥呢?

整体方案

你希望车架表现出什么样的调性,对你的操作,反应活跃到什么程度?

车体刚性是否要增强,但又不超重?

要不要上碳纤维车体件,万一出了事故怎么解决溃缩性的缺失?

考虑要将车重控制在什么水平,前后怎么配平?

对大多数路况来说,减重永远是最好的改装方法,又减轻引擎负担,又减轻底盘负担,所以在你能承受的范围内,减重!

底盘方案

底盘更多的是调教,这个需要花功夫,也可以找个专业人士来帮你。但要告诉他你的具体需求。

根据Part I,计算悬挂行程和动态,看你是需要绞牙,还是原厂就已经够用。

悬挂非常重要,多花点功夫研究,既然做了就做专业点,买点小配件,自己也能测量悬挂行程。

计算悬挂行程

做了就做专业,不要跟论坛里某些人一样,张口就是“百改降为先”,太没逼格了。当然,交给专业人士更好,不过记得要让他按照Part I的需求来给你设计。

制动,刹车关乎身家性命,原则预算范围内选择最好的是不错的选择,同时也要兼顾簧下质量,尽量做到不要大幅增重。

轮毂改装要考虑用正好能塞得下刹车的,如果是视觉党,18、19、20寸的轮毂需要考虑适配的刹车盘和卡钳。(坚决杜绝各类仿冒轮毂!)

日系轮毂接触不多,但日系的貌似普遍更轻,排除掉锻镁,我目前看到最轻的17寸是Buddy Club的。原厂轮毂尽量避免,不管哪个品牌,都重。

Buddy Club P1 Racing QF

轮胎,这个很难抉择,用性能胎吧,我还是会背个沉沉的备胎,用防爆胎吧,性能和重量都不理想,性能胎不耐用,耐用的不抓地,这个见仁见智了。

动力方案

根据Part I,结合你的车重、变速箱、尾牙、轮胎尺寸,计算出发动机最需要发力的区间段,看看是否包含在你的动力图表内。有点复杂,但找个够专业的技师应该能算,要这都不行那就真是个配件贩子了。

福特野马的马利机测试

一般来说,中低转速下注重扭矩,决定扭矩的就只有排量和空气密度,所以扩缸、增压、减负都行,如果这些手段不可行,再去追求高转。 大多数情况下,偏高转的发动机会让日常使用比较痛苦(费油是难免的)。

如果觉得实力不够,或者觉得原厂已经足够,那就不用去动,我也觉得车厂花那么多钱养工程师不是白养的。

其他变速箱和尾牙的调整都有很多数学问题,也很花钱,看个人情况了,尽量找专业人士帮你来计算。自己学习也可。

参考教材

周边方案

如果动力增强了,供油、制冷都要跟上去。不同的场景、地域,对散热的要求也不一样,车头空气气路是否可以重新设计一下?

包围件、尾翼、头唇?你一个房车速度又没到300km/h,有没有这些东西区别不是很大。

不过还有心理层面上的比拼,一个夸张的尾翼可以让你在比赛开始前就震慑住对手,就好象孔雀一样,同样也很吸引警察的注意。

不战而屈人之兵

如果经常夜战,灯光也很重要。别考虑什么惨亮的灯光,也别改氙气灯不加透镜,害人害。

选择3000K左右的大灯,穿透力强、人眼最舒适,让你开得更顺心。

原厂座椅的重量一般都死沉,哪怕是sti、mugen也一样,如果财力许可,对舒适度要求没那么高,就换成桶椅,包裹性和路感会好很多,记得要是一体的那种,折叠的会死人。 换座椅的好处还在于它位于车身重心中部,不用考虑前后平衡。

有全景天窗的,建议把电动天窗全拆了,找块成品碳纤维堵上。一般电动天窗重量在20公斤以上,重心又位于最高处,累赘中的累赘。

RX7的碳纤维替代天窗

4、执行

确定好改什么,找到最合适的改装件,买买买,然后找到最靠谱的改装店,改装技师,一遍遍的调校,最终,改出属于自己的独一无二的战神!

每一克减重,不是费钱,就是建立在不舒适的前提下;高转有优势,低转就不能兼顾;车体灵敏了,失误的风险也大了;不存在面面俱到的改装,最重要的,就是要有目标和取舍,祝所有改装人改出一台最适合自己的车。

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